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Am 02.Februar wurde ITI-Mitarbeiter Andy Rupp in die Podcast-Reihe Puma Suedeon Suede Wildleder Turnschuhe Black White
,einen Audio-Podcast der Helmholtz-Gemeinschaft Deutscher Forschungszentren aufgenommen. Die Podcast-Reihe befasst sich mit Forscherinnen, Forschern und deren Themengebieten. Andy Rupp gibt Aufschluss über die Arbeit eines Theoretikers an Systemen wie Bonuskarten oder Mautsystemen, die die Privatsphäre der User schützen können. Zum Podcast .

KIT-Präsident Holger Hanselka und ITI-Professor Jörn Müller-Quade sind an der BMBF-initiierten Plattform Lernende System beteiligt. Die Plattform soll dazu beitragen, künstliche Intelligenz im Sinne von Mensch und Gesellschaft zu gestalten und so die Lebensqualität zu verbessern. Während der KIT Präsident im Lenkungskreis wirkt, ist Herr Müller-Quade Leiter der Arbeitsgruppe 3, die Fragen zu den Gebieten Sicherheit, Zuverlässigkeit und dem Umgang mit Privatheit thematisiert. Weitere Infos zur VILOCY Herren Damen Strand Pool Meer Schwimmen Toggle Slip On Trainers Schnell trocknend Aqua Wasser Schuhe Erwachsene Blau
und zur sOliver Jungen 44104 LowTop Blau NAVY 805
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Das Smartphone sammelt Daten- immer und überall. Doch was genau das Gerät alles aufzeichnet und wer alles an diese Daten kommen kann ist den meisten nicht bewusst. In der Landesschau Baden-Württemberg erschien am 29.01.2018 ein Paredes , Herren Sneaker braun braun 40 EU Beige
, der auch ITI-Mitarbeiter Professor Jörn Müller-Quade als Experten zu diesem Thema befragt.

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Am 1. Dezember 2016 wurde Prof. Jörn Müller-Quade aufgrund seiner Verdienste und Leistungen auf dem Gebiet der theoretischen Informatik und der IT-Sicherheit in die deutsche Akademie der Technikwissenschaften(acatech) aufgenommen. Die acatech ist eine interdisziplinäre, gemeinnützige Organisation, die hauptsächlich in beratender Funktion agiert und das das Gebiet der deutschen Technikwissenschaft auf nationaler und internationaler Ebene vertritt.

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Die Arbeitsgruppe Kryptographie und Sicherheit des Instituts für Theoretische Informatik (ITI) besteht aus den Forschungsgruppen ITI Müller-Quade und ITI Hofheinz und ging durch eine Umstrukturierung aus dem Institut für Kryptographie und Sicherheit (IKS) hervor. Forschungsgegenstand sind Themen aus den Gebieten Kryptographie und IT-Sicherheit.

Fahrgastbeirat fordert bessere Kommunikation

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  • Gerade die vielen gleichzeitigen Einschränkungen in Frankfurt seien ein Problem, sagt der Sprecher des Frankfurter Fahrgastbeirats, Michael Schmidt, der den RMV im Stadtgebiet aus Kundensicht berät. "Man muss sich hier jede Woche umstellen, je nachdem auf welcher Route man unterwegs ist," kritisiert er. In den vergangenen Jahren sei nicht genug in die Infrastruktur investiert worden, das versuche man jetzt nachzuholen.

    Nach Meinung Schmidts ist vor allem die Kommunikation ausbaufähig. "Die Fahrgäste müssen rechtzeitig informiert werden, nicht erst ein paar Tage vor der Fahrplanänderung oder der Sperrung." Die Info-Tafeln, die an den Haltestellen hängen, seien zudem manchmal schwer verständlich.

    Dafür seien die einzelnen Betreiber der Bahn-Linien zuständig, entgegnete ein RMV-Sprecher der Kritik. "Es sind aber alle angehalten, die Informationen rechtzeitig an den Haltestellen auszuhängen. Außerdem bündeln wir auf unserer Homepage alle Informationen, damit sie jeder in Ruhe nachlesen kann." Mehr Beschwerden und Nachfragen von Passagieren über die Hotline habe es in den ersten Tagen auch nicht gegeben, sagte der Sprecher. "Die meisten wissen, dass die Bauarbeiten notwendig und in den Ferien inzwischen üblich sind und akzeptieren das."

    10-Minuten-Garantie gilt trotzdem

    Durch die zahlreichen Bauarbeiten und die geänderten Fahrpläne müssen sich viele Passagiere auf längere Fahrzeiten einstellen. Die 10-Minuten-Garantie, die der RMV vor wenigen Wochen  Merlet Adele Tanzschuhe Schwarz
     hat, gelte aber auch jetzt, betonte der Sprecher.

    Wer mit mehr als 10 Minuten Verspätung am Ziel ankomme, habe Anspruch auf eine Erstattung. "Allerdings bezieht sich die Garantie immer auf den Fahrplan, den wir ausgeben, also in dem Fall auf den Ersatzfahrplan." Mit dem normalen Fahrplan außerhalb der Bauarbeiten dürfe man die Fahrtzeiten nicht vergleichen.

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  • Helmut Obermaier (Grüne) ging das allerdings zu weit. Zwar glaube auch er, dass die von Pernsteiner vorgeschlagenen Maßnahmen nichts bringen werden. Allerdings lobte er die Beispiele des FDP-Gemeinderats. Demnach zahle die Bahn für Schallschutzwände in einem Wohngebiet in Haar, das dem in Pöring gleiche. "Wir haben hier mindestens genau so viele Häuser", führte Pernsteiner aus.

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  • Wilhelm Ficker (FW) stimmte Pernsteiner im Grundsatz zu, "aber ich sehe es als Kampf gegen Windmühlen". Er kritisierte ebenfalls, dass für die Lärmkartierung keine Messungen der Geräuschbelastung vorgenommen wurden. Deshalb hätte auch er gerne ein paar Referenzpunkte durch eigene Lärmmessungen. Das allerdings sei sehr schwierig, gab Johannes Schott (CSU) zu bedenken. Denn dafür benötige man ein kalibriertes und geeichtes Gerät. Dem stimmte Mayr zu: Für Messungen, die vor einem Gericht standhalten würden, müsse man eigentlich ein Jahr lang unter verschiedensten Bedingungen und zu allen Uhrzeiten immer wieder messen. Einen solchen "Marathon" könne die Gemeinde kaum schaffen.

    Einig waren sich alle Fraktionen, dass sie mit den von der Bahn geplanten Maßnahmen nicht einverstanden sind. Pernsteiners Antrag wollte aber kaum jemand zustimmen. Anklang fand hingegen Sylvia Bohers (CSU) Vorschlag, zuerst einmal eine Arbeitsgruppe Bahnlärm im Gemeinderat einzurichten. Diese könne dann Forderungen ausarbeiten. Am Ende der Diskussion zog Pernsteiner deshalb seinen Antrag zurück und der Gemeinderat beschloss einstimmig, eine Arbeitsgruppe einzusetzen.

    Teilnehmer sind Sylvia Boher, Helmut Obermaier, Stephan Raabe (SPD), Peter Pernsteiner und Wilhelm Ficker. Sie werden nun ein Schreiben mit Kritikpunkten und einem Forderungskatalog formulieren, das dann an die Bahn sowie an die Bundestagsabgeordneten und die Bürgermeister versendet werden soll. Die Hoffnung ist, dass die Gemeinde so den Druck nochmals erhöhen könne. Zu den Forderungen an die Bahn könnten auch die neuen Messungen gehören, sagte Mayr. "Dann sollen die die aber bezahlen."

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    Melanie Montag, 11. Januar 2010 um 10:45 Uhr

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